La Vallée Rotchîs-Muclets asbl

 

Plan communal de mobilité

Diagnostic - Document de synthèse - décembre 2008

 

 

Contexte

La présente contribution s'intègre dans la première phase, dite de diagnostic, du Plan communal de mobilité de Court-Saint-Etienne.

L'asbl la Vallée Rotchîs-Muclets désire jouer un rôle actif dans son élaboration. Elle s'est donc, dans un premier temps, adressée à tous les habitants de La Roche et de Tangissart par l'intermédiaire d'un toutes boîtes les invitant à lui communiquer leur avis par courriel, par lettre ou sur le blog http://laroche-tangissart.over-blog.com.

Ensuite, une première synthèse des réponses a été présentée lors de la réunion publique du 3 décembre 2008.

L'ensemble des remarques et propositions a fait alors l'objet d'un inventaire des avis et de leur localisation ainsi que du présent document de synthèse.

L'aire d'étude comporte le site de vallée dont les flancs sont occupés par le hameau de La Roche et par celui de Tangissart. Le fond de vallée est parcouru conjointement par la RN275, la ligne SNCB 140 et la rivière la Thyle, axes quasi parallèles sur plus de la moitié de leur parcours.

Pour plus de clarté, les avis ont été regroupés en fonction des composantes morphologiques de l'espace public de la vallée, en tant qu'il est espace de mobilité. Une distinction a également été faite entre les composantes linéaires (rue, sentier...), 1   en marge du texte, et les composantes ponctuelles (place, carrefour...),  – en marge du texte, toutes objets d'étude de l'aménageur.

Les chiffres entre crochets correspondent à la numérotation des avis.

_________________________________

Rue de La Roche

 

1  Rue de La Roche <18>

La rue de La Roche, dans sa partie entre les deux ponts, est en chantier de réfection depuis plusieurs semaines. En temps normal elle est empruntée par les habitants du hameau de La Roche en liaison avec la RN 275. Des vitesses excessives sont régulièrement constatées. Il faut espérer que le problème soit résolu par le nouvel aménagement qui a été conçu.

 – Place de La Roche <24>

La place de La Roche pourrait être embellie et devenir un endroit convivial, tout en étant en mesure d'accueillir la fête annuelle.

Rue de la Belle Haie

 

1  Rue de la Belle Haie <23>

L'accotement qui sert de trottoir est impraticable à divers endroits et nécessite une remise en état sur toute sa longueur.

 – Carrefour rue de la Belle Haie et rue du Bois Milord <23>

Monter sur la rue de la Belle Haie en venant de la rue du Bois Milord et profiter de sa priorité de droite peut s'avérer quelque peu téméraire au vu de la configuration du carrefour. Céder la priorité en raison d'un signal B1 (céder le passage) ou B3 (marquer l'arrêt et céder le passage) serait plus prudent.

Rue Sainte Gertrude

 

1  Rue Sainte Gertrude : section à sens unique <19>

La mise en sens interdit du tronçon résulte d'une pétition. Il n'est pas tenu compte de l'interdiction pourtant bien signalée, faute de contrôles.

Rue d'Heuval

 

1  Rue d'Heuval <24 27>

Les riverains se plaignent des vitesses excessives de certains usagers. A noter l'absence d'accotement depuis le bas de la rue jusqu'à la rue Masbourg.

Le revêtement en pavés de béton devrait faire l'objet de réparation à divers endroits.

_________________________________

Rue de Villers

 

1  Rue de Villers : entre les carrefours de la RN 275 et de la rue du Cerisier <5 14 26>

Les limitations de vitesse ne sont pas respectées notamment par les véhicules qui traversent le hameau de Tangissart par la rue du Cerisier. Le virage assez prononcé face au numéro 15 de la rue de Villers est régulièrement coupé par des usagers pressés venant de la RN 275. Ils mettent en particulier en danger les riverains et les piétons (trottoir à l'intérieur du virage) lors de croisements intempestifs dans la courbe avec les véhicules venant du centre de Tangissart et qui montent sur le trottoir.

Les trottoirs sont régulièrement occupés par les voitures au détriment de la sécurité  des piétons.

Le bus 28 (Genappe-Ottignies) emprunte la rue de Villers jusqu'à la place. Il est suggéré d'étudier la possibilité de le dévier par la RN 275 pour délester la rue de Villers et d'aménager un arrêt à hauteur du chemin vers la gare pour assurer une meilleure connexion avec la ligne SNCB 140, en remplacement de l'arrêt situé à l'Y formé avec la rue du Cerisier.

– Rue de Villers : abords de l'Ecole maternelle <14>

Le stationnement des véhicules pose problème. Il est suggéré d'étudier la possibilité d'aménager une aire d'arrêt sur une partie du terrain communal entre l'école et la ferme au n° 20.

1  Rue de Villers : entre le début de la rue du Cerisier et la Place <1>

Les limitations de vitesse ne sont pas respectées par les usagers, en ce compris les bus. A la sortie du carrefour avec la rue du Cerisier, sur la rue de Villers, un panneau C3 (accès interdit dans les deux sens à tous les conducteurs) est assorti d'un panneau «Excepté circulation locale» («et bus » n'est pas mentionné). Cette signalisation n'est pas présente à l'autre bout de la rue, à son entrée au départ de la place de Tangissart. Une ambiguïté subsiste également quant à l'appartenance ou non de ce tronçon de rue à la zone 30 voisine, étant donné l'absence d'équipement scolaire sur son parcours. Par ailleurs le stationnement habituel de poids lourds perturbe la vie du quartier et compromet la visibilité et la sécurité, notamment de ses jeunes habitants.

Ghète

 

1  Sentier n° 80 descendant vers le Ry d'Hez <9>

Au sommet du sentier, des chutes ont été constatées sur la partie rapiécée de béton lisse, excessivement glissante tant pour les promeneurs que pour les cavaliers. Il est suggéré de strier le béton.

Rue Notre-Dame

 

1  Rue Notre-Dame <12>

Afin de réduire la fréquentation de la rue Notre-Dame, un habitant propose d'étudier  diverses mesures dont la mise à sens unique de la rue.

1  Sentier n° 83, dit du Ry d'Hez <30>

Sa fréquentation au fond d'une ravissante vallée est fort appréciée par les habitants et par les promeneurs. Malheureusement son état boueux le rend impraticable quasi en toute saison, et ce malgré de nombreuses tentatives pour le viabiliser durablement. Il devrait néanmoins être possible de le réhabiliter par un aménagement qui tient compte de l'ensemble des problèmes qui affectent son état actuel.

 – Rue Notre-Dame : abord de l'école primaire <4>

La rue est inaccessible aux heures d'arrivée et de départ des écoliers.

 – Place de Tangissart <12>

Il est suggéré d'envisager un aménagement convivial de la place.

Zone 30 <5 12>

 – Une zone 30 est définie par quatre panneaux F4a Zone 30 (début d'une zone dans

laquelle la vitesse est limitée à 30 km/h) surmontés du triangle A 23 (endroit spécialement fréquenté par des enfants) situés (1) au début de la rue de Villers,

(2) dans la descente de la rue du Cerisier, avant l'entrée de la rue Notre-Dame, (3) avant l'entrée de la place de Tangissart, (4) au bas de la rue du Ghète et, d'autre part, à l'aide de panneaux F4b (fin d'une zone dans laquelle la vitesse est limitée à 30 km/h) situés dans le voisinage des précédents. La distance entre les panneaux (1) et (2) est de pas moins de 700 m.

La limitation de vitesse n'y est pas respectée. Faut-il l'imputer à la taille de la zone, relativement grande, à l'absence de rappel, notamment à hauteur du carrefour entre la rue du Cerisier et la rue de Villers, situé au centre de la zone ?

De manière générale, un flou existe quant à la portée réglementaire de la signalisation existante et son interprétation par les habitants.

Rue du Cerisier

 

1  Rue du Cerisier : entre la rue Notre-Dame et la rue du Try au Chêne (en béton)

- Revêtement <3 4 7 8 10 15 21 >
Le revêtement de cette section de la rue du Cerisier est constitué de plaques de béton. Il est aujourd'hui dans un état avancé de dégradation : béton fissuré et rapiécé à maints endroits, plaques affaissées, etc. Les riverains se plaignent des nuisances sonores dues à cet état de la voirie et amplifiées par la vitesse des véhicules, en particulier les bus. Les vibrations qui en résultent provoquent des dégâts à certaines habitations riveraines.

- Trottoir <4 10 15 30>
D'un côté de la voirie, celui des chiffres impairs (côté gauche en direction de Baisy-Thy) l'accotement - recouvert d'une bande d'asphalte à ras de bordure - fait office de trottoir. L'état de ce trottoir est très problématique : sections manquantes, ou recouvertes de végétaux, ou présentant des déformations, ou nécessitant des réparations. L'accotement herbeux situé sur le côté opposé est impraticable pour les piétons. Tant le trottoir que l'accotement  sont occupés le plus souvent par le stationnement de véhicules. Cela pose évidemment un problème de sécurité, en particulier côté trottoir, pour les piétons obligés de se déporter sur la voirie.

- Signalisation
En direction de Baisy-Thy, signal C43 (à partir du signal, jusqu'au prochain carrefour, interdiction de circuler à une vitesse supérieure à 50 km/h) avant et après le 1^er plateau, signal C43 après le 2^ème plateau ; en direction de Tangissart, signal C43 au début de la rue du Cerisier,  signal C43 après le 1^er et le 2^ème plateau ; dans la descente et avant le tournant (au sortir duquel se trouve le cimetière), signal C45 (fin de la limitation de la vitesse à 50 km/h imposée par le signal C43) ; distance entre les deux plateaux : 410 m, distance entre le 2^ème plateau et la rue du Try au Chêne : 520 m.

- Vitesse <3 4 7 10 15 20 30>
Les deux plateaux et la signalisation qui leur est assortie sont les seuls dispositifs destinés à tempérer la vitesse. Les riverains se plaignent des excès de vitesses, des divers désagréments qu'ils engendrent en raison de l'état de la voirie, du peu de signalisation, du peu de contrôle.

- Egouttage <4 8 30>
Les habitants de la rue  s'inquiètent de l'absence d'échéance à ce jour pour la réalisation de l'égouttage.

 – Carrefour rue du Cerisier et rue Notre-Dame <7 15>

Ce carrefour se situe dans la zone 30, non loin de l'école de la rue Notre-Dame. Les excès de vitesse constatés dans les deux sens sont le fait tant d'automobilistes quittant la zone 30 en direction de Genappe, que de ceux descendant la rue du Cerisier et entrant dans la zone 30 et le carrefour. A noter que non loin de celui-ci, à mi descente et avant un tournant, se situe un signal C45, de fin de limitation de la vitesse à 50 km/h...

 – Arrêt de bus rue du Cerisier n° 28 <7 15>

L'arrêt est situé face à un talus : pas de refuge pour les usagers.

 – Carrefour à hauteur de la rue du Try au Chêne <8 20>

Vitesse excessive, non respect de la priorité de droite, fréquence des demi-tours  principalement par des véhicules de service, manque de visibilité sont autant d'arguments pour demander le réaménagement du carrefour, éventuellement en rond-point.

_________________________________

RN 275

 

1  RN 275 entre le rue de La Roche (second pont de chemin de fer) et Chevlipont

- Revêtement
Section A : plaques de béton en venant de Court jusqu'au carrefour à hauteur du pont de La Roche
Section B : asphalte de la sortie du carrefour précédent à la sortie du carrefour de la RN 275 et de la rue de Villers
Section C : béton continu depuis la sortie du carrefour précédent jusque l'abbaye de Villers

- Vitesses maximum autorisées
En se dirigeant vers Villers-la-Ville, jusqu'à la sortie du carrefour avec la rue de Villers : 50km/h ; après celui-ci : 70 km/h; après le passage piéton du chemin vers la gare : 90 km/h jusqu'à l'abbaye de Villers-la-Ville.

- Piste cyclable <9 11 14 25 26>
Sur toute sa longueur, la RN 275 est bordée de chaque côté d'une piste cyclable en asphalte. Son revêtement vétuste s'émiette, générant des gravillons épars. Elle ne fait pas l'objet d'entretien et est en très mauvais état.
Au carrefour à hauteur du pont de La Roche et du carrefour avec la rue du Marais, la piste en direction de Villers-la-Ville est occupée latéralement par un chapelet de «fromages» en béton (en mauvais état) à ras de bordure. Il met fin aux velléités de dépassement par la droite d'automobilistes bifurquant à gauche. Pour le cycliste venant de La Roche, monter sur cette piste étroite bordée d'obstacles présente un certain danger.

- Trottoirs
Il faut relever l'absence de trottoir des deux côtés de la RN 275, sur toute la longueur. Le piéton n'a d'autre choix que de se déplacer sur la piste cyclable. C'est le cas des nombreux navetteurs (écoliers et travailleurs) qui, matins et soirs, se déplacent entre la gare et la place de Tangissart, via un espace cyclable dans la pénombre le plus souvent.

- Bruit <2 5 6 9 19 25>
La section C (définie plus haut) comporte un revêtement réputé, et effectivement, très bruyant. La plupart des habitants des deux hameaux sont fortement concernés par les nuisances sonores causées par le revêtement de la RN 275. Ils dénoncent l'effet vallée  résultant de la propagation de la résonnance du bruit de la route dans toute la vallée.
A noter que, suite à l'asphaltage de la section B, les riverains du carrefour ont pu constater une baisse très appréciable de la nuisance sonore de la route à cet endroit. La variation de niveau sonore est flagrante au point de passage de la section B à la C.

- Autre nuisance <6>
Au goulot du Marais (intersection de la RN 275 et de la rue du Marais, anciennement «Place du Marais»), par temps de pluie, formation de flaques d'eau qui éclaboussent les passants et les façades.

- Vitesse
Les riverains de la RN 275 dénoncent le non-respect des vitesses. En cela ils rejoignent le concert bien plus important des divers usagers des carrefours et des passages piétons qui la jalonnent.

- Trafic <26>
Il y a lieu de se préoccuper de la croissance constante du trafic sur la RN 275 et des signes de saturation observés notamment entre 7h30 et 8h30, tant dans la traversée de La Roche-Tangissart qu'au delà jusqu'au centre de Court-St-Etienne. La mise en œuvre de projets urbanistiques de grande envergure desservis par la route conduira à des niveaux de trafic qu'il sera impossible de maîtriser.

 – Carrefour à hauteur de la rue Notre-Dame <2 5 13 30>
Configuration : tourne à gauche vers la place de Tangissart ; un passage piéton face au magasin Meclet, protégé par un îlot double ; limitation de vitesse à 90 km/h (à 50 km/h actuellement en raison du chantier d'égouttage ; signalisation incomplète en l'absence de signaux C45).
Situé à l'entrée de Tangissart, ce carrefour connaît d'incessantes allées et venues, tant d'automobilistes que de piétons.
Il y a lieu de dénoncer, une fois de plus, les vitesses excessives qui mettent gravement en danger la sécurité des piétons franchissant la chaussée. Il est suggéré d'étudier en tous cas le renforcement de l'identification du carrefour et les modalités adéquates de son éclairage.

 – Passage piéton à hauteur du chemin vers la gare <2 5 14 26 30>
Ce passage est fréquenté de grand matin jusque tard dans la journée par les navetteurs, les écoliers et autres voyageurs de la ligne 140, par les habitants se rendant d'un hameau à l'autre, en ce compris les enfants et parents des écoles de Tangissart, et par des promeneurs. La vitesse de passage des automobilistes est limitée à 70 km/h mais il est flagrant que la grande majorité de ceux-ci outrepasse cette limitation. Plusieurs témoignages font état soit d'accidents, soit de drames évités de justesse.
Les mesures qui ont été prises pour assurer l'identification du passage, en ce compris l'éclairage, apparaissent clairement  insuffisantes. Il est demandé d'étudier un aménagement plus sûr pour les multiples usagers de ce passage considéré comme très dangereux.

 – Carrefour à îlots avec la rue de Villers <14>
Les voitures venant de Court-St-Etienne virent et se lancent dans la rue de Villers avec une vitesse excessive. Il est demandé de concevoir un dispositif ralentisseur à l'entrée de cette pénétrante.

 – Passages pour piétons de part et d'autre de la rue du Marais
Ils sont fréquentés par les habitants qui vont d'un hameau à l'autre via le pont de La Roche ou via la rue du Marais et la passerelle du chemin de fer.
La visibilité de ces passages est tributaire de la fraicheur de leur peinture et/ou de l'état de propreté de la route. Aucun signal réglementaire ne les annonce. Peu repérables par les automobilistes, ils n'offrent qu'une fausse sécurité à leurs utilisateurs.

 – Carrefour à hauteur du pont de La Roche <16 22 23 25 30>
Ce carrefour est particulièrement dangereux pour les utilisateurs venant de La Roche et se dirigeant vers Villers-la-Ville : (1) leur véhicule est au sommet d'une pente et, la voirie n'étant pas perpendiculaire à la chaussée, il est positionné en oblique : contrainte d'un démarrage en côte et visibilité du conducteur atténuée; (2) si ces mêmes utilisateurs se situent en deçà de la piste cyclable, ils sont dans l'impossibilité de repérer les véhicules venant de Villers-la-Ville à moins de se référer au miroir situé en face ; (3) les véhicules de la RN 275 respectent rarement la limitation de vitesse à 50 km/h ; (4) difficulté de repérer les véhicules venant de Court-St-Etienne parce que sortant d'un virage ; (5) l'éclairage ne correspond pas à la dangerosité du carrefour.
Les utilisateurs venant de La Roche et se dirigeant vers Court-St-Etienne sont aussi exposés à la plupart de ces difficultés. Les utilisateurs venant de Court-St-Etienne et se dirigeant vers La Roche sont également en situation délicate en l'absence d'un tourne à gauche et du champ de visibilité réduit des véhicules qui les précèdent parce que sortant d'un virage.
Les statistiques d'accidents relevées à cet embranchement sont éloquentes quant à son niveau de dangerosité. Une expertise est dès lors demandée qui identifie les mesures les plus adéquates à mettre en œuvre à cet endroit de la chaussée, face au pont de La Roche, qui constitue l'entrée principale du hameau.

Ligne  140 <6 17 22 25 26>

 

- Les habitants se plaignent du bruit généré par le passage des lourds convois de marchandises qui traversent le village. Ce bruit atteint des niveaux intolérables lorsque la vitesse des convois est excessive, ce qui est le plus souvent le cas.
La pose de panneaux acoustiques devrait être envisagée le long des voies de chemin de fer aux sections les plus sensibles.

- Aux heures de pointe, en direction d'Ottignies, la fréquence actuelle trop faible des trains expose les voyageurs embarquant à La Roche à ne pas avoir de place assise.

 – Abords de la Gare : côté rue du Marais <10>

Ils méritent un aménagement de qualité, comportant des facilités de stationnement pour les voitures et les vélos des navetteurs.

_________________________________

Jonction cyclable Faux-Court par la vallée de la Thyle <25 30>

La liaison à vélo avec Court-Saint-Etienne par la RN 275 oblige le cycliste à emprunter un itinéraire à forte déclivité, lui imposant de monter sur le «champ de Court» et ensuite de le redescendre (et ce dans chaque sens !).

Une possibilité existait à l'époque de rester dans la vallée de la Thyle, qui a son confluent à Court-St-Etienne, en passant par le chemin n° 103 qui reliait Faux à Suzeril. Aujourd'hui cette liaison est tombée en désuétude.

Il est demandé d'étudier sa remise en service et d'offrir dès lors aux habitants des divers hameaux situés au sud de la dorsale RN 25, et parmi eux les élèves qui fréquentent les écoles de Court, une opportunité de pouvoir dorénavant se rendre en toute facilité au centre de la localité. Cette réalisation serait également de nature à ajouter un plus non négligeable au tourisme pédestre ou à vélo en permettant une meilleure accessibilité au site de Villers-la-Ville depuis la vallée de la Dyle.

Rue de La Roche à Faux

 

 – Carrefour à hauteur de la rue du Champ des Garennes <14>

Ce carrefour présente un danger pour le cycliste en raison du décalage de la piste cyclable de part et d'autre de la rue qu'elle franchit. De plus la section de la piste en amont, protégée par un mur en béton et envahie par la végétation, se réduit à un étroit filet d'asphalte.

Il est demandé de porter remède à cette situation dangereuse qui surprend les cyclistes non avertis et que d'autres contournent en empruntant la chaussée.

_________________________________

Remarques générales

 

- Trottoirs <4 23 24 26 30>

Il est demandé de veiller au bon état et à l'entretien régulier des trottoirs existants ; aussi de remédier à leur encombrement par des véhicules.
En l'absence de trottoirs d'un côté ou des deux côtés de la voirie, il est demandé de rendre praticables les accotements - généralement herbeux - afin qu'ils puissent servir de refuge à l'écart de la chaussée pour les piétons.

- Pistes cyclables <30>

Les pistes cyclables de la RN 275 - qui servent également de cheminement piétonnier en l'absence de trottoir - souffrent fortement des travaux d'égouttage en cours dans la vallée. Vu l'état de détérioration et de vétusté avancés du revêtement, elles nécessitent une intervention à court terme. Il importe en effet de remédier au plus tôt à l'habitude, dangereuse, prise par les cyclistes de circuler sur la chaussée.

 - Sentiers <30>

Il est demandé de veiller à la protection et au maintien en bon état des sentiers et chemins de promenades - localement labourés par les motos, quads, VTT - et à leur entretien régulier.

- Transports publics <1 12 14 28>

Il est demandé d'étudier le passage du bus 28 (Genappe-Ottignies) non plus par la rue de Villers, mais par la RN 275 avec arrêt à hauteur du chemin vers la gare.

- Réseau routier <30>

Le respect des limitations de vitesse est un autre élément important de la qualité de la vie au village. Il n'y pas une seule rue qui ne fasse l'objet de dénonciations d'abus plus ou moins graves. Une unanimité existe pour déplorer le manque de contrôle du respect des impositions réglementaires.

La RN 275 opère une césure dans le tissu villageois, proportionnelle au niveau de son  trafic qui est en augmentation constante. Un maximum d'efforts doit être consenti pour adapter à cette évolution la sécurité des points de passage entre les deux hameaux que sont les carrefours et les traversées prévues pour les piétons.

La réduction des nuisances sonores dues au revêtement est une revendication des riverains à laquelle le gestionnaire public est devenu sensible, en tous cas s'il s'agit de routes fort fréquentées. Dans sa traversée de La Roche et de Tangissart, la RN 275 devrait à court terme faire l'objet de la correction d'une erreur appartenant au passé en matière de conception de revêtement.

Des problèmes liés au stationnement sont également régulièrement signalés. L'usage sans limite de la voiture, l'importance du parc automobile, constituent un défi pour les villages confrontés à l'étroitesse de leurs rues, au déficit de parkings privés... Le stationnement abusif sur les rares trottoirs en est la démonstration la plus évidente.

_________________________________

Constats

 

Au terme de cette contribution, il y a lieu de constater des différences dans la problématique de la mobilité entre les deux hameaux relevant pour l'essentiel du degré de sollicitation de leurs espaces publics respectifs. La grande majorité des rues du hameau de La Roche se terminent en cul de sac et sont fréquentées principalement par les Rotchîs. Par contre de l'autre côté de la vallée, la quiétude des Muclets est perturbée par la fréquentation des usagers de l'axe de transit rue de Villers/Rue du Cerisier, emprunté par ailleurs par une ligne de bus, et ceux de divers équipements communautaires : deux implantations scolaires, une salle paroissiale, une église, un cimetière. Il y a lieu de noter ici la plainte constante des habitants du dessus du Cerisier de se sentir oubliés par le gestionnaire public.

En ce qui concerne par ailleurs les problèmes relevant des trafics routier et ferroviaire de la vallée, ils affectent tant les habitants du hameau de La Roche que ceux de Tangissart.

En matière d'aménagement, l'intégralité des demandes émane des usagers piétons et cyclistes, la seule demande des automobilistes portant sur la conception du carrefour à hauteur du Pont de La Roche. Ce carrefour présente toutes les caractéristiques d'un «point noir». C'est le cas également du passage piéton à hauteur du chemin vers la gare. Sont également vécus par les habitants comme prioritairement à résoudre les problèmes de la RN 275 et ceux relevés à la rue du Cerisier.

Les comportements abusifs des usagers automobilistes sont continuellement et fortement décriés. Les récriminations portent, de façon récurrente et surtout, sur le non respect des limitations de vitesse et le manque de contrôles.

Le contexte météorologique de cette campagne d'avis n'a pas du tout été favorable pour atteindre le niveau de mobilisation que les organisateurs étaient en droit d'espérer. Toutefois le nombre et la qualité des avis reçus ont permis d'identifier de façon exhaustive les lignes de force de la problématique de la mobilité vécues dans la vallée par les habitants de La Roche et de Tangissart. Qu'ils soient remerciés ici de leur participation citoyenne.