La Vallée Rotchîs-Muclets asbl

Plan communal de mobilité

Diagnostic - Document de synthèse - décembre 2008

Contexte

La présente contribution s'intègre dans la première phase, dite de diagnostic,

du Plan communal de mobilité de Court-Saint-Etienne.

L'asbl la Vallée Rotchîs-Muclets désire jouer un rôle actif dans son élaboration.

Elle s'est donc, dans un premier temps, adressée à tous les habitants de La Roche et

de Tangissart par l'intermédiaire d'un toutes boîtes les invitant à lui communiquer leur

avis par courriel, par lettre ou sur le blog http://laroche-tangissart.over-blog.com.

Ensuite, une première synthèse des réponses a été présentée lors de la réunion

publique du 3 décembre 2008.

L'ensemble des remarques et propositions a fait alors l'objet d'un inventaire

des avis et de leur localisation ainsi que du présent document de synthèse.

L'aire d'étude comporte le site de vallée dont les flancs sont occupés par le

hameau de La Roche et par celui de Tangissart. Le fond de vallée est parcouru

conjointement par la RN275, la ligne SNCB 140 et la rivière la Thyle, axes quasi

parallèles sur plus de la moitié de leur parcours.

Pour plus de clarté, les avis ont été regroupés en fonction des composantes

morphologiques de l'espace public de la vallée, en tant qu'il est espace de mobilité.

Une distinction a également été faite entre les composantes linéaires (rue, sentier...),

 en marge du texte, et les composantes ponctuelles (place, carrefour...),  en

marge du texte, toutes objets d'étude de l'aménageur.

Les chiffres entre crochets correspondent à la numérotation des avis.

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Rue de La Roche

 Rue de La Roche <18>

La rue de La Roche, dans sa partie entre les deux ponts, est en chantier de

réfection depuis plusieurs semaines. En temps normal elle est empruntée par les

habitants du hameau de La Roche en liaison avec la RN 275. Des vitesses

excessives sont régulièrement constatées. Il faut espérer que le problème soit

résolu par le nouvel aménagement qui a été conçu.

 Place de La Roche <24>

La place de La Roche pourrait être embellie et devenir un endroit convivial, tout en

étant en mesure d'accueillir la fête annuelle.

Rue de la Belle Haie

 Rue de la Belle Haie <23>

L'accotement qui sert de trottoir est impraticable à divers endroits et nécessite une

remise en état sur toute sa longueur.

 Carrefour rue de la Belle Haie et rue du Bois Milord <23>

Monter sur la rue de la Belle Haie en venant de la rue du Bois Milord et profiter de

sa priorité de droite peut s'avérer quelque peu téméraire au vu de la configuration

du carrefour. Céder la priorité en raison d'un signal B1 (céder le passage) ou B3

(marquer l'arrêt et céder le passage) serait plus prudent.

2

Rue Sainte Gertrude

 Rue Sainte Gertrude : section à sens unique <19>

La mise en sens interdit du tronçon résulte d'une pétition. Il n'est pas tenu compte

de l'interdiction pourtant bien signalée, faute de contrôles.

Rue d'Heuval

 Rue d'Heuval <24 27>

Les riverains se plaignent des vitesses excessives de certains usagers. A noter

l'absence d'accotement depuis le bas de la rue jusqu'à la rue Masbourg.

Le revêtement en pavés de béton devrait faire l'objet de réparation à divers

endroits.

_________________________________

Rue de Villers

 Rue de Villers : entre les carrefours de la RN 275 et de la rue du Cerisier <5 14 26>

Les limitations de vitesse ne sont pas respectées notamment par les véhicules qui

traversent le hameau de Tangissart par la rue du Cerisier. Le virage assez prononcé

face au numéro 15 de la rue de Villers est régulièrement coupé par des usagers

pressés venant de la RN 275. Ils mettent en particulier en danger les riverains et

les piétons (trottoir à l'intérieur du virage) lors de croisements intempestifs dans la

courbe avec les véhicules venant du centre de Tangissart et qui montent sur le

trottoir.

Les trottoirs sont régulièrement occupés par les voitures au détriment de la sécurité

des piétons.

Le bus 28 (Genappe-Ottignies) emprunte la rue de Villers jusqu'à la place. Il est

suggéré d'étudier la possibilité de le dévier par la RN 275 pour délester la rue de

Villers et d'aménager un arrêt à hauteur du chemin vers la gare pour assurer une

meilleure connexion avec la ligne SNCB 140, en remplacement de l'arrêt situé à l'Y

formé avec la rue du Cerisier.

 Rue de Villers : abords de l'Ecole maternelle <14>

Le stationnement des véhicules pose problème. Il est suggéré d'étudier la

possibilité d'aménager une aire d'arrêt sur une partie du terrain communal entre

l'école et la ferme au n° 20.

 Rue de Villers : entre le début de la rue du Cerisier et la Place <1>

Les limitations de vitesse ne sont pas respectées par les usagers, en ce compris les

bus. A la sortie du carrefour avec la rue du Cerisier, sur la rue de Villers, un

panneau C3 (accès interdit dans les deux sens à tous les conducteurs) est assorti

d'un panneau «Excepté circulation locale» («et bus » n'est pas mentionné). Cette

signalisation n'est pas présente à l'autre bout de la rue, à son entrée au départ de

la place de Tangissart. Une ambiguïté subsiste également quant à l'appartenance

ou non de ce tronçon de rue à la zone 30 voisine, étant donné l'absence

d'équipement scolaire sur son parcours. Par ailleurs le stationnement habituel de

poids lourds perturbe la vie du quartier et compromet la visibilité et la sécurité,

notamment de ses jeunes habitants.

Ghète

 Sentier n° 80 descendant vers le Ry d'Hez <9>

Au sommet du sentier, des chutes ont été constatées sur la partie rapiécée de

béton lisse, excessivement glissante tant pour les promeneurs que pour les

cavaliers. Il est suggéré de strier le béton.

3

Rue Notre-Dame

 Rue Notre-Dame <12>

Afin de réduire la fréquentation de la rue Notre-Dame, un habitant propose

d'étudier diverses mesures dont la mise à sens unique de la rue.

 Sentier n° 83, dit du Ry d'Hez <30>

Sa fréquentation au fond d'une ravissante vallée est fort appréciée par les habitants

et par les promeneurs. Malheureusement son état boueux le rend impraticable

quasi en toute saison, et ce malgré de nombreuses tentatives pour le viabiliser

durablement. Il devrait néanmoins être possible de le réhabiliter par un

aménagement qui tient compte de l'ensemble des problèmes qui affectent son état

actuel.

 Rue Notre-Dame : abord de l'école primaire <4>

La rue est inaccessible aux heures d'arrivée et de départ des écoliers.

 Place de Tangissart <12>

Il est suggéré d'envisager un aménagement convivial de la place.

Zone 30 <5 12>

 Une zone 30 est définie par quatre panneaux F4a Zone 30 (début d'une zone dans

laquelle la vitesse est limitée à 30 km/h) surmontés du triangle A 23 (endroit

spécialement fréquenté par des enfants) situés (1) au début de la rue de Villers,

(2) dans la descente de la rue du Cerisier, avant l'entrée de la rue Notre-Dame, (3)

avant l'entrée de la place de Tangissart, (4) au bas de la rue du Ghète et, d'autre

part, à l'aide de panneaux F4b (fin d'une zone dans laquelle la vitesse est limitée à

30 km/h) situés dans le voisinage des précédents. La distance entre les panneaux

(1) et (2) est de pas moins de 700 m.

La limitation de vitesse n'y est pas respectée. Faut-il l'imputer à la taille de la zone,

relativement grande, à l'absence de rappel, notamment à hauteur du carrefour

entre la rue du Cerisier et la rue de Villers, situé au centre de la zone ?

De manière générale, un flou existe quant à la portée réglementaire de la

signalisation existante et son interprétation par les habitants.

Rue du Cerisier

 Rue du Cerisier : entre la rue Notre-Dame et la rue du Try au Chêne (en béton)

- Revêtement <3 4 7 8 10 15 21 >

Le revêtement de cette section de la rue du Cerisier est constitué de plaques de

béton. Il est aujourd'hui dans un état avancé de dégradation : béton fissuré et

rapiécé à maints endroits, plaques affaissées, etc. Les riverains se plaignent des

nuisances sonores dues à cet état de la voirie et amplifiées par la vitesse des

véhicules, en particulier les bus. Les vibrations qui en résultent provoquent des

dégâts à certaines habitations riveraines.

- Trottoir <4 10 15 30>

D'un côté de la voirie, celui des chiffres impairs (côté gauche en direction de Baisy-

Thy) l'accotement - recouvert d'une bande d'asphalte à ras de bordure - fait office

de trottoir. L'état de ce trottoir est très problématique : sections manquantes, ou

recouvertes de végétaux, ou présentant des déformations, ou nécessitant des

réparations. L'accotement herbeux situé sur le côté opposé est impraticable pour

les piétons. Tant le trottoir que l'accotement sont occupés le plus souvent par le

stationnement de véhicules. Cela pose évidemment un problème de sécurité, en

particulier côté trottoir, pour les piétons obligés de se déporter sur la voirie.

4

- Signalisation

En direction de Baisy-Thy, signal C43 (à partir du signal, jusqu'au prochain

carrefour, interdiction de circuler à une vitesse supérieure à 50 km/h) avant et

après le 1er plateau, signal C43 après le 2ème plateau ; en direction de Tangissart,

signal C43 au début de la rue du Cerisier, signal C43 après le 1er et le 2ème

plateau ; dans la descente et avant le tournant (au sortir duquel se trouve le

cimetière), signal C45 (fin de la limitation de la vitesse à 50 km/h imposée par le

signal C43) ; distance entre les deux plateaux : 410 m, distance entre le 2ème

plateau et la rue du Try au Chêne : 520 m.

- Vitesse <3 4 7 10 15 20 30>

Les deux plateaux et la signalisation qui leur est assortie sont les seuls dispositifs

destinés à tempérer la vitesse. Les riverains se plaignent des excès de vitesses, des

divers désagréments qu'ils engendrent en raison de l'état de la voirie, du peu de

signalisation, du peu de contrôle.

- Egouttage <4 8 30>

Les habitants de la rue s'inquiètent de l'absence d'échéance à ce jour pour la

réalisation de l'égouttage.

 Carrefour rue du Cerisier et rue Notre-Dame <7 15>

Ce carrefour se situe dans la zone 30, non loin de l'école de la rue Notre-Dame. Les

excès de vitesse constatés dans les deux sens sont le fait tant d'automobilistes

quittant la zone 30 en direction de Genappe, que de ceux descendant la rue du

Cerisier et entrant dans la zone 30 et le carrefour. A noter que non loin de celui-ci,

à mi descente et avant un tournant, se situe un signal C45, de fin de limitation de

la vitesse à 50 km/h...

 Arrêt de bus rue du Cerisier n° 28 <7 15>

L'arrêt est situé face à un talus : pas de refuge pour les usagers.

 Carrefour à hauteur de la rue du Try au Chêne <8 20>

Vitesse excessive, non respect de la priorité de droite, fréquence des demi-tours

principalement par des véhicules de service, manque de visibilité sont autant

d'arguments pour demander le réaménagement du carrefour, éventuellement en

rond-point.

_________________________________

RN 275

 RN 275 entre le rue de La Roche (second pont de chemin de fer) et Chevlipont

- Revêtement

Section A : plaques de béton en venant de Court jusqu'au carrefour à hauteur du

pont de La Roche

Section B : asphalte de la sortie du carrefour précédent à la sortie du carrefour de

la RN 275 et de la rue de Villers

Section C : béton continu depuis la sortie du carrefour précédent jusque l'abbaye

de Villers

- Vitesses maximum autorisées

En se dirigeant vers Villers-la-Ville, jusqu'à la sortie du carrefour avec la rue de

Villers : 50km/h ; après celui-ci : 70 km/h; après le passage piéton du chemin vers

la gare : 90 km/h jusqu'à l'abbaye de Villers-la-Ville.

- Piste cyclable <9 11 14 25 26>

Sur toute sa longueur, la RN 275 est bordée de chaque côté d'une piste cyclable en

asphalte. Son revêtement vétuste s'émiette, générant des gravillons épars. Elle ne

fait pas l'objet d'entretien et est en très mauvais état.

Au carrefour à hauteur du pont de La Roche et du carrefour avec la rue du Marais,

la piste en direction de Villers-la-Ville est occupée latéralement par un chapelet de

«fromages» en béton (en mauvais état) à ras de bordure. Il met fin aux velléités de

dépassement par la droite d'automobilistes bifurquant à gauche. Pour le cycliste

5

venant de La Roche, monter sur cette piste étroite bordée d'obstacles présente un

certain danger.

- Trottoirs

Il faut relever l'absence de trottoir des deux côtés de la RN 275, sur toute la

longueur. Le piéton n'a d'autre choix que de se déplacer sur la piste cyclable. C'est

le cas des nombreux navetteurs (écoliers et travailleurs) qui, matins et soirs, se

déplacent entre la gare et la place de Tangissart, via un espace cyclable dans la

pénombre le plus souvent.

- Bruit <2 5 6 9 19 25>

La section C (définie plus haut) comporte un revêtement réputé, et effectivement,

très bruyant. La plupart des habitants des deux hameaux sont fortement concernés

par les nuisances sonores causées par le revêtement de la RN 275. Ils dénoncent

l'effet vallée résultant de la propagation de la résonnance du bruit de la route dans

toute la vallée.

A noter que, suite à l'asphaltage de la section B, les riverains du carrefour ont pu

constater une baisse très appréciable de la nuisance sonore de la route à cet

endroit. La variation de niveau sonore est flagrante au point de passage de la

section B à la C.

- Autre nuisance <6>

Au goulot du Marais (intersection de la RN 275 et de la rue du Marais,

anciennement «Place du Marais»), par temps de pluie, formation de flaques d'eau

qui éclaboussent les passants et les façades.

- Vitesse

Les riverains de la RN 275 dénoncent le non-respect des vitesses. En cela ils

rejoignent le concert bien plus important des divers usagers des carrefours et des

passages piétons qui la jalonnent.

- Trafic <26>

Il y a lieu de se préoccuper de la croissance constante du trafic sur la RN 275 et des

signes de saturation observés notamment entre 7h30 et 8h30, tant dans la

traversée de La Roche-Tangissart qu'au delà jusqu'au centre de Court-St-Etienne.

La mise en oeuvre de projets urbanistiques de grande envergure desservis par la

route conduira à des niveaux de trafic qu'il sera impossible de maîtriser.

 Carrefour à hauteur de la rue Notre-Dame <2 5 13 30>

Configuration : tourne à gauche vers la place de Tangissart ; un passage piéton

face au magasin Meclet, protégé par un îlot double ; limitation de vitesse à 90 km/h

(à 50 km/h actuellement en raison du chantier d'égouttage ; signalisation

incomplète en l'absence de signaux C45).

Situé à l'entrée de Tangissart, ce carrefour connaît d'incessantes allées et venues,

tant d'automobilistes que de piétons.

Il y a lieu de dénoncer, une fois de plus, les vitesses excessives qui mettent

gravement en danger la sécurité des piétons franchissant la chaussée. Il est

suggéré d'étudier en tous cas le renforcement de l'identification du carrefour et les

modalités adéquates de son éclairage.

 Passage piéton à hauteur du chemin vers la gare <2 5 14 26 30>

Ce passage est fréquenté de grand matin jusque tard dans la journée par les

navetteurs, les écoliers et autres voyageurs de la ligne 140, par les habitants se

rendant d'un hameau à l'autre, en ce compris les enfants et parents des écoles de

Tangissart, et par des promeneurs. La vitesse de passage des automobilistes est

limitée à 70 km/h mais il est flagrant que la grande majorité de ceux-ci outrepasse

cette limitation. Plusieurs témoignages font état soit d'accidents, soit de drames

évités de justesse.

Les mesures qui ont été prises pour assurer l'identification du passage, en ce

compris l'éclairage, apparaissent clairement insuffisantes. Il est demandé d'étudier

un aménagement plus sûr pour les multiples usagers de ce passage considéré

comme très dangereux.

6

 Carrefour à îlots avec la rue de Villers <14>

Les voitures venant de Court-St-Etienne virent et se lancent dans la rue de Villers

avec une vitesse excessive. Il est demandé de concevoir un dispositif ralentisseur à

l'entrée de cette pénétrante.

 Passages pour piétons de part et d'autre de la rue du Marais

Ils sont fréquentés par les habitants qui vont d'un hameau à l'autre via le pont de

La Roche ou via la rue du Marais et la passerelle du chemin de fer.

La visibilité de ces passages est tributaire de la fraicheur de leur peinture et/ou de

l'état de propreté de la route. Aucun signal réglementaire ne les annonce. Peu

repérables par les automobilistes, ils n'offrent qu'une fausse sécurité à leurs

utilisateurs.

 Carrefour à hauteur du pont de La Roche <16 22 23 25 30>

Ce carrefour est particulièrement dangereux pour les utilisateurs venant de La

Roche et se dirigeant vers Villers-la-Ville : (1) leur véhicule est au sommet d'une

pente et, la voirie n'étant pas perpendiculaire à la chaussée, il est positionné en

oblique : contrainte d'un démarrage en côte et visibilité du conducteur atténuée;

(2) si ces mêmes utilisateurs se situent en deçà de la piste cyclable, ils sont dans

l'impossibilité de repérer les véhicules venant de Villers-la-Ville à moins de se

référer au miroir situé en face ; (3) les véhicules de la RN 275 respectent rarement

la limitation de vitesse à 50 km/h ; (4) difficulté de repérer les véhicules venant de

Court-St-Etienne parce que sortant d'un virage ; (5) l'éclairage ne correspond pas à

la dangerosité du carrefour.

Les utilisateurs venant de La Roche et se dirigeant vers Court-St-Etienne sont aussi

exposés à la plupart de ces difficultés. Les utilisateurs venant de Court-St-Etienne

et se dirigeant vers La Roche sont également en situation délicate en l'absence d'un

tourne à gauche et du champ de visibilité réduit des véhicules qui les précèdent

parce que sortant d'un virage.

Les statistiques d'accidents relevées à cet embranchement sont éloquentes quant à

son niveau de dangerosité. Une expertise est dès lors demandée qui identifie les

mesures les plus adéquates à mettre en oeuvre à cet endroit de la chaussée, face

au pont de La Roche, qui constitue l'entrée principale du hameau.

Ligne 140 <6 17 22 25 26>

- Les habitants se plaignent du bruit généré par le passage des lourds convois de

marchandises qui traversent le village. Ce bruit atteint des niveaux intolérables

lorsque la vitesse des convois est excessive, ce qui est le plus souvent le cas.

La pose de panneaux acoustiques devrait être envisagée le long des voies de

chemin de fer aux sections les plus sensibles.

- Aux heures de pointe, en direction d'Ottignies, la fréquence actuelle trop faible des

trains expose les voyageurs embarquant à La Roche à ne pas avoir de place assise.

 Abords de la Gare : côté rue du Marais <10>

Ils méritent un aménagement de qualité, comportant des facilités de stationnement

pour les voitures et les vélos des navetteurs.

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Jonction cyclable Faux-Court par la vallée de la Thyle <25 30>

La liaison à vélo avec Court-Saint-Etienne par la RN 275 oblige le cycliste à

emprunter un itinéraire à forte déclivité, lui imposant de monter sur le «champ de

Court» et ensuite de le redescendre (et ce dans chaque sens !).

7

Une possibilité existait à l'époque de rester dans la vallée de la Thyle, qui a son

confluent à Court-St-Etienne, en passant par le chemin n° 103 qui reliait Faux à

Suzeril. Aujourd'hui cette liaison est tombée en désuétude.

Il est demandé d'étudier sa remise en service et d'offrir dès lors aux habitants des

divers hameaux situés au sud de la dorsale RN 25, et parmi eux les élèves qui

fréquentent les écoles de Court, une opportunité de pouvoir dorénavant se rendre

en toute facilité au centre de la localité. Cette réalisation serait également de

nature à ajouter un plus non négligeable au tourisme pédestre ou à vélo en

permettant une meilleure accessibilité au site de Villers-la-Ville depuis la vallée de

la Dyle.

Rue de La Roche à Faux

 Carrefour à hauteur de la rue du Champ des Garennes <14>

Ce carrefour présente un danger pour le cycliste en raison du décalage de la piste

cyclable de part et d'autre de la rue qu'elle franchit. De plus la section de la piste

en amont, protégée par un mur en béton et envahie par la végétation, se réduit à

un étroit filet d'asphalte.

Il est demandé de porter remède à cette situation dangereuse qui surprend les

cyclistes non avertis et que d'autres contournent en empruntant la chaussée.

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Remarques générales

- Trottoirs <4 23 24 26 30>

Il est demandé de veiller au bon état et à l'entretien régulier des trottoirs existants ;

aussi de remédier à leur encombrement par des véhicules.

En l'absence de trottoirs d'un côté ou des deux côtés de la voirie, il est demandé de

rendre praticables les accotements - généralement herbeux - afin qu'ils puissent

servir de refuge à l'écart de la chaussée pour les piétons.

- Pistes cyclables <30>

Les pistes cyclables de la RN 275 - qui servent également de cheminement

piétonnier en l'absence de trottoir - souffrent fortement des travaux d'égouttage en

cours dans la vallée. Vu l'état de détérioration et de vétusté avancés du revêtement,

elles nécessitent une intervention à court terme. Il importe en effet de remédier au

plus tôt à l'habitude, dangereuse, prise par les cyclistes de circuler sur la chaussée.

- Sentiers <30>

Il est demandé de veiller à la protection et au maintien en bon état des sentiers et

chemins de promenades - localement labourés par les motos, quads, VTT - et à leur

entretien régulier.

- Transports publics <1 12 14 28>

Il est demandé d'étudier le passage du bus 28 (Genappe-Ottignies) non plus par la

rue de Villers, mais par la RN 275 avec arrêt à hauteur du chemin vers la gare.

- Réseau routier <30>

Le respect des limitations de vitesse est un autre élément important de la qualité de

la vie au village. Il n'y pas une seule rue qui ne fasse l'objet de dénonciations d'abus

plus ou moins graves. Une unanimité existe pour déplorer le manque de contrôle du

8

respect des impositions réglementaires.

La RN 275 opère une césure dans le tissu villageois, proportionnelle au niveau de son

trafic qui est en augmentation constante. Un maximum d'efforts doit être consenti

pour adapter à cette évolution la sécurité des points de passage entre les deux

hameaux que sont les carrefours et les traversées prévues pour les piétons.

La réduction des nuisances sonores dues au revêtement est une revendication des

riverains à laquelle le gestionnaire public est devenu sensible, en tous cas s'il s'agit

de routes fort fréquentées. Dans sa traversée de La Roche et de Tangissart, la RN

275 devrait à court terme faire l'objet de la correction d'une erreur appartenant au

passé en matière de conception de revêtement.

Des problèmes liés au stationnement sont également régulièrement signalés. L'usage

sans limite de la voiture, l'importance du parc automobile, constituent un défi pour

les villages confrontés à l'étroitesse de leurs rues, au déficit de parkings privés... Le

stationnement abusif sur les rares trottoirs en est la démonstration la plus évidente.

_________________________________

Constats

Au terme de cette contribution, il y a lieu de constater des différences dans la

problématique de la mobilité entre les deux hameaux relevant pour l'essentiel du

degré de sollicitation de leurs espaces publics respectifs. La grande majorité des rues

du hameau de La Roche se terminent en cul de sac et sont fréquentées principalement

par les Rotchîs. Par contre de l'autre côté de la vallée, la quiétude des Muclets est

perturbée par la fréquentation des usagers de l'axe de transit rue de Villers/Rue du

Cerisier, emprunté par ailleurs par une ligne de bus, et ceux de divers équipements

communautaires : deux implantations scolaires, une salle paroissiale, une église, un

cimetière. Il y a lieu de noter ici la plainte constante des habitants du dessus du

Cerisier de se sentir oubliés par le gestionnaire public.

En ce qui concerne par ailleurs les problèmes relevant des trafics routier et ferroviaire

de la vallée, ils affectent tant les habitants du hameau de La Roche que ceux de

Tangissart.

En matière d'aménagement, l'intégralité des demandes émane des usagers piétons et

cyclistes, la seule demande des automobilistes portant sur la conception du carrefour

à hauteur du Pont de La Roche. Ce carrefour présente toutes les caractéristiques d'un

«point noir». C'est le cas également du passage piéton à hauteur du chemin vers la

gare. Sont également vécus par les habitants comme prioritairement à résoudre les

problèmes de la RN 275 et ceux relevés à la rue du Cerisier.

Les comportements abusifs des usagers automobilistes sont continuellement et

fortement décriés. Les récriminations portent, de façon récurrente et surtout, sur le

non respect des limitations de vitesse et le manque de contrôles.

Le contexte météorologique de cette campagne d'avis n'a pas du tout été favorable

pour atteindre le niveau de mobilisation que les organisateurs étaient en droit

d'espérer. Toutefois le nombre et la qualité des avis reçus ont permis d'identifier de

façon exhaustive les lignes de force de la problématique de la mobilité vécues dans la

vallée par les habitants de La Roche et de Tangissart. Qu'ils soient remerciés ici de

leur participation citoyenne.